31/07/26 : WORLD ROUND OF BIKE TRIAL B.I.U. IN ALPETTE, PIEDMONT, ITALY ON THE GO, roberto beroggio tells us … / Prova mondiale di bike trial b.i.u. ad alpette vicina, roberto beroggio ci racconta …
A B.I.U. (Bike International Union) BikeTrial world championship event will soon be taking place in the municipality of Alpette, in the province of Turin. On Saturday, August 8th, and Sunday, August 9th, top specialists will showcase their skills in a sport that shares much with our own Trial discipline—except that, instead of motorcycles, they use highly specialized bicycles.
Although our primary focus is on “classic” Trial—the style we grew up with, and one that is now attracting a growing number of nostalgic fans and newcomers who find it more approachable—we cannot deny that Trialsin (the term used for BikeTrial 40 years ago) has produced some of modern Trial’s greatest champions, and its spectacular nature has never been in doubt.
We spoke with the event’s organizer—working alongside the Valli del Canavese Trial Team—Roberto Beroggio from Piedmont, a successful competitor in both disciplines.
This is a rare case; often, within the world of Trial, riders accustomed to “modern” bikes struggle to switch to “vintage” ones, and vice versa.
However, as Roberto explains in the interview, there are many similarities between BikeTrial and modern Trial, and history shows that riders with a background in BikeTrial have greatly benefited when transitioning to motorcycles.
We want to start with that history to understand how these developments came about. It was the 1980s when riders began “hopping” the bike, using the clutch, and coming to a standstill to maneuver before tackling obstacles.
The annals of the sport record that a Spaniard named Andreu Codina—who lived near Barcelona, where the famous Tres Dies Des Cingles event took place—invented “Trialsin” (a name derived from the Spanish sin motor, meaning “without an engine”). He drew inspiration from young riders who, unable to afford either a motorcycle (small-displacement bikes did not exist at the time) or a full-sized one, would try to mimic the champions using their own bicycles.
In few time, Montesa built a bicycle specifically for this purpose: the Monty. Through the use of their legs, arms, and explosive hip movements, riders soon left spectators gaping in amazement.
We recall how the Spaniard Ot Pi was frequently invited to perform during the intervals between Indoor Trial heats—a discipline that emerged around that time. Often, he would ride his Monty over the competition obstacles, effectively putting to shame the riders who subsequently failed to clear them on their motorcycles.
Seven-time world champion Jordi Tarrés came from that school and immediately applied those skills upon switching to motorcycles. The same path was followed by Marc Colomer, and later by Kenichi Kuroyama, Takahisa Fujinami, Fumitaka Nozaki, Albert Cabestany, and Jeroni Fajardo, right up to the likes of Toni Bou.
Standing apart from this trend were Adam Raga and Dougie Lampkin, who developed their skills on motorcycles from the start. In Italy, Fabio Lenzi and Dario Re Delle Gandine also began their careers on bicycles.
Turning to the present day, two young stars of the world championship—Francesco Titli (winner of the most recent Trial2 race) and Fabio Mazzola (contending for the Trial3 title)—were standing on Bike Trial podiums until quite recently.
It is evident—whether for better or worse—that modern trial riding has been profoundly influenced by this evolution, shifting toward a style characterized by a near-syncopated rhythm, involving rapid repositioning and immense physical effort to “carry” the motorcycle over obstacles that are becoming increasingly high and spectacular.
Roberto, how did you get into Trialsin and motorcycle trials?
I live in a town in the Canavese area, in the province of Turin—a region where trials riding is very popular. I remember that when I was a child, a group of trials riders would gather every Saturday afternoon in the courtyard where I lived before heading out for rides in the mountains. I used to watch them with admiration. One day, my uncle—who owned a trials motorcycle—took me to see the indoor event at Parco Ruffini in Turin. That’s where I discovered Trialsin, thanks to the Spanish specialist Ot Pi. I wasn’t old enough for a moped yet, so I tried to buy a dedicated trials bike, but it wasn’t easy at all. The Tosa company in Turin imported Monty bikes, while Silver Star in Venaria Reale (near Turin) had just started dealing in this sector. I chose the latter.
So, the bike came first; what did you start riding on the motorcycle side?
I started on a Fantic 50, and then at 16, I switched to a Gas Gas 125. I won a race in the Italian Cadet Championship with it—an event held in Ghigo di Prali. There were only two races in the championship, and I didn’t attend the other one, so… However, in Piedmont, I competed in the regional championship wearing the red bib, which signified the highest skill level!
But did you keep practicing Trialsin?
Very little, actually, I had stopped to focus entirely on the motorcycle. I wanted to see how far I could go, but the competition was fierce. In the meantime, a friend named Daniele Costa suggested I return to the world of bicycle trials. Back then, we were often invited to perform demonstrations, and it was fun, too. So, I switched completely to bicycle trials competitions—first in Italy and then abroad—traveling extensively for the World Championship, which consisted of four or five rounds at the time. It was a great atmosphere. I found it very rewarding.
What kind of bikes do you use?
They are built exclusively for this purpose. They weigh just 7 kg and come in two different lengths: 20 and 26 inches. The choice is a matter of personal preference; having a shorter or longer bike doesn’t offer a specific advantage. Depending on what you’re doing, one might work better than the other. There has been a huge evolution—just think, my first Silver Star weighed twice as much, around 14 kg.
And how much do they cost?
Prices start at around €700–€800 for beginners and go up to €4,000 for the most sophisticated models, though you can also find second-hand options.
How many practitioners are there?
In Italy, there are about a hundred of us, split between “Trials” athletes affiliated with the Italian Cycling Federation and “BikeTrial” riders with the UISP. I belong to the latter group; the event we organize is part of the B.I.U. circuit, serving as both the second round of the world championship and the UISP national BikeTrial championship. In BikeTrial, we focus heavily on setting courses in natural terrain, and our rules are more similar to those of motorcycle trials.
Is that why you’re able to easily balance the two disciplines? I saw you competing in the “Green” class at Roure ten days ago—when do you train?
I work in Turin, and I go to the gym every day during my lunch break. I also take the bike out during the week, whereas I only fire up the motorcycle on race day. The physical conditioning required for bike trials is very demanding: you have to be in perfect athletic shape. There’s no suspension on the bikes. In fact, if a bike rider wants to try a motorcycle, they can easily take it for a spin, but the reverse certainly isn’t true!
You obviously prefer technical trials—involving maneuvers and hopping the bike around—which are features not everyone in the trials world appreciates. You know that, right?
Oh yes. I remember that a long time ago, Albino Teobaldi (the former responsable for trials at the FMI) was not willing about promoting Trialsin, perhaps worried about the direction Motorcycle Trials might take. These days, I hear people say that Trials has become too acrobatic—something increasingly reserved for young people. But as you can see, I’m no longer young, yet I still enjoy riding both bicycles and motorcycles.
I have to admit that you are the exception to what we’ve always said about the age demographic of modern trials, what is your secret?
My approach involves training sessions that aren’t overly intense individually, but are very consistent and targeted, incorporating plenty of specific postural exercises. This also helps manage the physical aches and pains that are inevitable given the intensity of BikeTrial. Good, consistent physical conditioning can allow you to extend your competitive career, even if your performance level inevitably drops. As the years go by, physical endurance holds up reasonably well, whereas movement speed, explosive power, and jumping height decline drastically. So, you have to rely on experience—especially since there can be 17-year-olds competing in my category!
What category do you compete in? Tell me about the races, levels, sections, laps…
In the past, I spent most seasons on the podium in the Elite category (the TR1 equivalent in motor trials), whereas now I’ve moved down to the Hobby categories (Blue arrows). These compete for the UISP Italian Cup and—for those who qualify—the BIU World Cup.
In the races—and at the World Championship in Alpette—you’ll see five levels: starting with white, then green, blue, red, and finally yellow, which is reserved for the Elite. Some categories feature riders whose skill level falls somewhere between two colors—such as the Under-12s and the Women’s category—so they’ll ride some sections at one color level and others at another.
There are eight sections to be ridden twice, but for this Valli del Canavese event, we’ve laid out sixteen because the sections are split based on category—much like how the ASI North West Trophy handles a couple of its sections.
Saturday, August 8th, is dedicated to the youngest riders, the Women’s category, and the Hobby classes up to the Blue level.
Sunday, August 8th, features the Red and Yellow level races.
Will you need a large number of observers?
Yes, some of our observers are former bike-trials riders, while for others, we have help from friends at Dynamic Trial. We’ve already organized several UISP National Championship events in Alpette.
We also have the support of the Piedmont Regional Council. Interestingly, at previous events held here in Alpette, we noticed that what the audience enjoyed most wasn’t the spectacular moves of the top riders, but rather the relaxed, sportsmanlike atmosphere among the youngest competitors. That’s something you don’t often see in other sports!
What have been the most rewarding moments across the two sports that you look back on fondly?
I’ve made the podium in the Elite category several times, but I really enjoy what I’m able to do right now. As the years go by, the technical level may drop, yet it is still possible to keep growing. I wouldn’t have imagined it, but as you get older, there is still plenty of room to learn very complex moves: motor intelligence can still be enriched. I also find satisfaction in course setting these days. This is the third time I’ve handled this for the B.I.U. Bike Trial World Championship—following Piazzatorre 2024 and Darfo Boario Terme 2025—and finally, here in Alpette, I’m not too far from home.
Will you be competing too?
I’m not sure, it will be difficult. I have so many things to take care of, and I’d like to focus on ensuring the event’s success. We’ve put a lot of work into this alongside President Vanni Crisapulli and the members of the Valli del Canavese club. On Friday, a committee made up of a representative from each nation will inspect the sections to assess their difficulty level: if necessary, adjustments will have to be made.
How many riders will there be?
I believe around a hundred. Unfortunately, there are some scheduling conflicts this time around—unlike the first round in Spain, which took place on a date with fewer competing events. Nevertheless, we have participants arriving from as far away as the United States, which is a source of great pride for us and for the Municipality of Alpette.
A breve si potrà ammirare una prova mondiale di BikeTrial B.I.U. ( Bike International Union) nel comune di Alpette in provincia di Torino. Sabato 8 e domenica 9 agosto si esibiranno i migliori specialisti di uno sport che ha molto in comune con il nostro Trial ma invece di usare le moto, si usano delle biciclette, molto speciali.
Sebbene il nostro orientamento priincipale sia verso un Trial “guidato”, quello in cui siamo cresciuti e che sta ora attirando un numero sempre maggiore di nostalgici o semplicemente di persone che ne trovano più facile l’approccio, non possiamo negare che il Trialsin (termine col quale si definiva il Bike Trial 40 anni fa) ha sfornato grandissimi campioni del Trial moderno e la sua alta spettacolarità non è mai stata in discussione.
Noi abbiamo scambiato due parole con l’organizzatore di questo evento – insieme al Valli del Canavese Trial Team – il piemontese Roberto Beroggio, che è un praticante con successo di entrambe le specialità.
Un caso raro perchè spesso solo nell’ambito del Trial, chi guida quello “moderno” poi fa fatica a salire su una moto “vintage” e viceversa.
Ma come ci spiegherà nell’intervista Roberto, le affinità tra il Bike Trial e il Trial Moderno sono molteplici e la storia insegna che chi ha un passato sulla bici da Trial, ha poi tratto un grande giovamento salendo sulla moto.
Proprio dalla storia vogliamo cominciare per capire come si sia arrivati a queste evoluzioni. Siamo negli anni ’80, si inizia a guidare “spostando” , a usare la frizione, a fermarsi e manovrare prima di affrontare gli ostacoli.
Gi annali del Trial affermano che fu un certo Andreu Codina, spagnolo, residente dove si svolgeva la famosa – per l’epoca – Tres Dies Des Cingles, nei pressi di Barcellona, a inventarsi il Trialsin (sin motore, senza motore in spagnolo), traendo spunto dai giovanissimi che non potendo permettersi né di guidare una moto (le piccole cilindrate non esistevano) tantomeno di acquistarne una grande, cercavano di scimmiottare i campioni, usando le loro biciclette.
In breve la Montesa costruì una bicicletta allo scopo, la Monty. Lavorando di gambe, braccia e colpi di reni, in poco tempo i praticanti fecero rimanere a bocca aperta le platee disposte ad osservarli.
Noi ci ricordiamo come lo spagnolo Ot Pi venisse spesso invitato a dare spettacolo negli intervalli fra due manche dei Trial Indoor, nati in quegli anni, e spesso salendo con la sua Monty sugli ostacoli della gara, metteva quasi in ridicolo i piloti che poi non riuscivano a salirci con la moto.
Il 7 volte iridato Jordi Tarres proviene da quella scuola e l’applicò immediatamente passando alla moto. Ma anche Marc Colomer, poi Kenichi Kuroyama, Takahisa Fujinami, Albert Cabestany, Jeroni Fajardo, per arrivare addirittura a Toni Bou. Contro questa corrente Adam Raga e Dougie Lampkin, cresciuti invece sulla moto. In Italia Fabio Lenzi, Dario Re Delle Gandine hanno iniziato sulla bicicletta.
Venendo ai giorni nostri, due giovani protagonisti del mondiale, Francesco Titli (vincitore dell’utima gara in Trial2) e Fabio Mazzola (in lotta per il titolo in Trial3) fino a poco tempo fa, salivano sui podi della Bike Trial.
E’ evidente – giusto o sbagliato che sia – che tutto il trial moderno ne sia stato infuenzato e la direzione in cui sta andando sia di una guida quasi sincopata, fatta di spostamenti e grandi sforzi fisici per “portare” la moto oltre l’ostacolo, sempre più alto e spettacolare.
Roberto come sei arrivato al Trialsin e al Trial?
Io vivo in un paese del Canavese, in provincia di Torino, in una zona dove il Trial è molto praticato. Da bambino ricordo che nel cortile dove abito si riunivano tutti i sabati pomeriggio un gruppo di trialisti che poi partiva per dei giri in montagna e io li guardavo con ammirazione. Un giorno mio zio, che possedeva una moto da Trial, mi portò a vedere l’indoor di Torino al Parco Ruffini e lì ebbi il modo di scoprire anche il Trialsin grazie a Ot Pi (specialista spagnolo) .
Non avevo ancora l’età per il motorino, cercai di acquistare una bici apposita, ma non era affatto facile. La Monty la importava la ditta Tosa di Torino e a Venaria c’era la Silver Star che aveva iniziato a occuparsi di questo settore. Scelsi questa.
Quindi prima la bici e poi con cosa hai iniziato in moto?
Con il Fantic 50 e poi a 16 anni sono passato al Gas Gas 125, col quale ho vinto una gara del Campionato Italiano Cadetti, organizzata a Ghigo di Prali. Erano due le gare del campionato ma non andai all’altra, quindi … Però in Piemonte correvo nel regionale col pettorale rosso, cioè nel livello più alto!
Ma continuavi a praticare col Trialsin?
Molto poco, in realtà avevo sospeso per concentrami solo sulla moto: volevo vedere fin dove sarei potuto arrivare, ma la concorrenza era molto agguerrita. Nel frattempo, un amico, Daniele Costa, mi propose di tornare al mondo del Trial in bici. A quel tempo ci chiamavano a fare delle esibizioni ed era anche divertente. Così passai completamente alle gare con la bici da trial, prima in Italia e poi all’estero, viaggiando molto con il mondiale, che allora si svolgeva su 4/5 prove. Un bell’ambiente. Ho avuto molte soddisfazioni.
Che tipo di bici usate?
Sono esclusive per questo scopo. Pesano solo 7 kg e hanno due lunghezze diverse: 20 e 26 pollici. La scelta è soggettiva: non è un vantaggio avere la bici più corta o più lunga. A seconda di cosa si sta facendo, una può andare meglio dell’altra. C’è stata una grande evoluzione, pensa che la mia prima Silver Star pesava il doppio, circa 14 kg.
E quanto costano?
Si parte da 700- 800 € per chi vuole incominciare e si arriva ai 4000€ delle più sofisticate, ma si può anche trovare qualcosa di seconda mano.
Quanti siete voi praticanti?
In Italia siamo circa un centinaio, fra gli atleti del Trials con la Federazione Ciclistica Italiana, e quelli del BikeTrial con la UISP. Io faccio parte di quest’ultima e la gara che organizziamo è del circuito B.I.U., vale come seconda prova di questo mondiale ed anche come campionato nazionale BikeTrial UISP. Noi del BikeTrial puntiamo molto sul tracciare zone naturali, ed abbiamo un regolamento che è più simile al Trial Motociclistico.
Per quello tu attualmente riesci a dividerti facilmente fra uno e l’altro? Ti ho visto correre fra i “verdi” a Roure 10 giorni fa, quando ti alleni?
Io lavoro a Torino e nell’intervallo di pranzo vado tutti i giorni in palestra. Poi esco anche con la bici in settimana, la moto l’accendo il giorno della gara. Il lavoro fisico per correre in bici è molto duro. Devi essere atleticamente in perfetta forma. Non ci sono le sospensioni sulle bici. Infatti se uno dalla bici vuole provare la moto, un giretto lo può fare facilmente ma non è assolutamente vero il contrario!
Ovviamente preferisci un Trial tecnico, con manovre e spostamenti, caratteristiche non apprezzate da tutto il mondo del Trial, lo sai?
Sì sì, mi ricordo che già molto tempo fa, Albino Teobaldi (ex-responsabile Trial in FMI) aveva i suoi dubbi sul promuovere il Trialsin, forse preoccupato di una piega che avrebbe potuto prendere il Trial Motociclistico. Oggi sento dire che il Trial è troppo acrobatico, qualcosa sempre più riservato ai giovani. Però come vedi io non sono più giovane ma mi diletto ancora sia in bici che in moto.
Devo ammettere che sei l’eccezione a quanto abbiamo sempre affermato sull’età a cui si rivolge il Trial Moderno, qual è il tuo segreto?
Il mio è un allenamento non eccessivamente intenso nelle singole sedute, ma molto regolare e più mirato, inserendo anche molti esercizi posturali specifici. Questo serve anche a contenere i dolori fisici, inevitabili vista l’intensità del BikeTrial. Una buona e regolare preparazione fisica può consentire di prolungare la propria carriera agonistica, sebbene il livello inevitabilmente scenda. Con il passare degli anni la resistenza fisica può mantenersi abbastanza, mentre velocità nel movimento, forza esplosiva ed elevazione calano drasticamente. Quindi è necessario usare anche l’esperienza, visto che nella mia categoria possono esserci anche dei 17enni!
Qual è la tua categoria? Parlami delle vostre gare, livelli, zone, giri …
Nel passato in Italia sono stato nella maggioranza delle stagioni sul podio della Elite (la TR1 delle moto), mentre oggi sono sceso nelle categorie Hobby (frecce Blu), per le quali si concorre per la Coppa Italia UISP e, chi riesce, per la Coppa del Mondo BIU.
Nelle gare, e nel Mondiale ad Alpette vedrete 5 livelli: si parte dei bianco, quindi verde, blu, poi rosso e infine giallo, riservato agli Elite. Alcune categorie, hanno partecipanti il cui livello è una via di mezzo fra più colori, come gli Under 12 e la categoria Femminile, e quindi percorreranno una parte delle zone in un colore, ed una parte su un altro. Le zone sono 8 da ripetersi 2 volte, ma ad esempio in questa prova con il Valli del Canavese ne abbiamo tracciate 16 perchè le zone sono sdoppiate a seconda delle categorie, un po’ come avviene nel Trofeo ASI Nord Ovest per un paio di zone.
Sabato 8 Agosto le gare sono dedicate ai più giovani, alle categoria Femminile, ed alle hobby a salire fino alla Blu.
Domenica 8 Agosto invece la gare dei colori rosso e giallo.
Vi servirà un grande numero di giudici?
Sì, alcuni dei nostri sono ex bicitrialisti, per altri invece abbiamo l’aiuto degli amici del Dynamic Trial . Ad Alpette abbiamo già organizzato diverse gare del Campionato Nazionale UISP.
Abbiamo anche il sostegno del Consiglio Regionale nel Piemonte. Una curiosità è che abbiano notato in altre gare organizzate qui ad Alpette, che al pubblico quello che era piaciuto di più non erano state le evoluzioni dei migliori, bensì l’ambiente sereno e di sportività dei più piccoli. Non si trovano facilmente riscontri in altri sport!
Quali sono state le più grandi soddisfazioni dei due sport che ricordi con piacere?
Sono salito sul podio della categoria Elite diverse volte ma mi piace molto quello che riesco a fare attualmente. Con il passare degli anni, scende il livello tecnico, però si riesce comunque a continuare a crescere. Non lo avrei immaginato, invece maturando come età, si ha ancora un ampio margine per imparare gesti molto complessi. L’intelligenza motoria può ancora arricchirsi. Poi ora trovo soddisfazione a tracciare. Questa è la terza volta che mi occupo di questo nel mondiale Bike Trial B.I.U., dopo Piazzatorre 2024 e Darfo Boario Terme 2025, finalmente ad Alpette non sono cosí distante da casa.
Correrai anche tu?
Non so, sarà difficile, sono troppe le cose di cui mi devo occupare, vorrei concentrarmi sulla buona riuscita dell’evento. Insieme al Presidente Vanni Crisapulli e agli soci del Valli del Canavese, ci abbiano lavorato molto. Al venerdì c’è anche una commissione composta da un rappresentante di ogni nazione, che ispezionerà le zone, giudicandole come livello di difficoltà e se sarà il caso si dovranno effettuare delle correzioni.
Quanti corridori ci saranno?
Io credo un centinaio, purtroppo in questo periodo ci sono delle concomitanze, diversamente dalla prima prova in Spagna che si è svolta in una data più libera. Tuttavia abbiamo partecipanti che arrivano da molto lontano, come gli Stati Uniti, motivo di grande orgoglio per noi e per il Comune di Alpette.
